統一車貨總重限值認定標準
自2016年9月21日起，對于公路貨運車輛，各地交通運輸、公安部門要嚴格按照強制性國家標準《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質量限值》(GB1589)規定的大允許總質量限值，認定車輛車貨總重是否超限超載，并據此進行檢查和執法，其中，二軸貨車車貨總重還應當不超過行駛證標明的總質量。
將車輛及企業違法信息納入信用信息系統，依法實施懲戒
調整和統一執法標準，嚴格規范執法程序，堅決杜絕隨意提高或降低治超執法標準以及亂收費亂罰款、只罰款不卸載、內外勾結、徇私枉法等違法違規行為。
對媒體曝光和群眾投訴、舉報的違法違規執法問題，要認真進行調查，嚴肅處理，構成犯罪的，依法追究刑事責任。
國家這次統一超限超載認定標準，無疑對貨車行業產生巨大的影響，希望各地能夠實際執行，也希望卡車司機能夠不再以超負荷來打拼市場。
今后6.8米車多裝10噸，9.6米車(前四后四裝14噸，前四后八裝18噸)，13米半掛車多裝32.5噸！(那種40噸，4.5米高整車的年代將一去不復返)。
重要通知9月21號起，13米半掛車減噸，總重不得超49噸，總高不得超4米！運費必定大幅上調，原來總重(55T)-車皮(16.5T)=實際載重(38.5T)，以100元/噸為例，運費為3850元/車，現在運費總金額不變，實際載重為：“總重(49T)-車皮(16.5)”*4/4.5=實際載重(28.8T)，運費單價為3850元÷28.8T=133.6元。運費單價上調33.6%左右。再加相應增加的稅金，運價起碼漲35%.
化工物流運輸風險
新規出臺，不止貨運人關注，依托公路運輸送貨的化工行業也開始受到影響。眾所周知，化工是我國經濟發展的重要產業之一，同時也是高污染、高危險的行業，化工行業的原料、材料、輔助材料品種復雜，并且多為易燃、易爆、高揮發、腐蝕性強、有毒、有害的物質，在生產及運輸的過程中存在著較大的風險。
目前，我國5000余種化工原料產銷分布不均，95%以上需要異地運輸。然而每個地方的法規較多，沒有統一的執行標準，給物流企業跨區運輸帶來很大的困擾。數字驚人的背后，我們深感化工物流運輸安全方面存在的問題也很多，究其原因，首先，行業準入門檻非常低，難成規模效應；另外，從業人員準入門檻也低，素質整體較低。很多貨主單位以低價格把危化品委托給沒有任何資質的物流企業，為了賺取更多的利潤，這些企業在安全上沒有投入，上路以后，安全風險便傳遞給全社會，造成很大的安全隱患。
運輸新政對化工行業的影響
據了解，目前瀝青運輸中，一般產品標準載重在35噸(凈重)左右，車貨毛重約在55噸，該規定實施后，產品標準載重將降到29噸(凈重)上下，車貨毛重降至49噸。西北一主流貿易商表示：“我們找運輸公司算過，從山東拉到西安大概1000公里，現在運費是400元/噸，新政策實施后，估計要漲到500元/噸，不然運輸公司不賺錢，也不愿意干。”當前，為規避運費上漲的風險，部分貿易商已加快提貨速度。某企業負責人表示：“我們這里現在提貨的很多，車都在排隊。”
除此之外，化肥行業不斷傳出呼吁廣大經銷商在新政正式出臺前加快進貨，以減少化肥進貨的運輸成本。廣東某化肥經銷商認為，新規實行后，查超限超載變得嚴格，一輛車多裝49噸，司機的運輸成本增加，以廣州發貨到廣東省內為例，可能會導致肥料公路運費上漲約30元/噸，省內邊遠地區將上漲50元左右。